世界最大海中錨碇進入實體施工階段
http://helpfull.cn 2019-12-13 14:11:52 中國新聞網

  廣東省交通集團13日稱,深(圳)中(山)通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻完工,東錨碇施工正式轉入墻內開挖階段,進入錨碇實體施工“快車道”。

  深中通道是港珠澳大橋之后又一超級跨海工程。伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇,是深中通道橋梁工程關鍵控制性工程。

  據深中通道相關負責人介紹,地下連續墻是基礎工程在地面上采用一種挖槽機械,沿著深開挖工程的周邊軸線,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續的鋼筋混凝土墻壁,作為截水、防滲、擋水結構。

秋葵视频  深中通道管理中心副主任宋神友稱,海中地連墻施工,此前中國內地沒有任何施工經驗。地連墻施工前,需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域;施工過程中,需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層,地連墻終孔最深可達66.5米,且伶仃洋大橋基巖強度高,地連墻成槽難度大,給工程建設者帶來挑戰。

  為盡快推動項目建設,深中通道項目建設者逐個破解了厚淤泥層不穩定、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術等施工難題。

  目前,深中通道項目建設順利,建成后,將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”,從深圳快速直達中山,通行時間由2小時縮減為30分鐘,將釋放廣東當前的區域交通路網壓力,成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道。項目預計2024年建成通車。(完)

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